大江東｜愜意！上海人出門兒，數字交通無微不至

71路中運量車站屏幕上車輛信息一目了然

全球特大型城市的交通治理，向來是一大難題。在上海，5G、大數據、人工智能等數字化技術被率先運用到推進交通數字化轉型及公共交通便民服務，突出以人為本的未來出行感受，突出數字孿生技術賦能交通，突出革命性重塑行業業務流程，市民出行，更愜意！

最新發布的《上海市交通行業數字化轉型實施意見（2021-2023年）》列出60項數字化轉型項目清單，將打造一批綜合面強、應用面廣的數字交通“新場景”，成為支撐城市數字化轉型的堅實基礎。

2010年上海世博會汽車館曾展示了2030年嶄新的智能城市交通系統，很讓人驚嘆，而今已成清晰的現實。這兩天，大江東工作室走上街頭，著實體驗了一把服務百姓的數字交通新成果。

公交到站預報準確率達97%，讓乘客心中有“數”

東哥要從位于浦西的半淞園路，乘坐“大橋六線”到浦東的東繡路。點開手機“高德地圖”，在“實時公交”中查詢“大橋六線”，選擇“交通大學—張衡路科苑路”下行線路，再點擊“中山南路南車站路”站點，即刻顯示“最近的公交車還有3站，約9分鐘到站”。出門從容步行到車站，還有3分鐘，便到旁邊超市買了瓶飲料。再回頭，便看到公交車進站，彼時正好9分鐘！

而以前，常有的尷尬是：出門走到公交站點要五六分鐘，剛走到路口就看到一輛“大橋六線”駛過，只能望車興嘆。

上海公交線網如“毛細血管”般密布。運營接駁、短途出行，甚至突發情況，都離不開公交。上海最大的地面公交骨干企業——久事公交，有7600輛公交車，通過數字化賦能，服務品質實現飛躍，“數字公交車廂”呼之欲出。

乘客掃描公交站牌二維碼，或查詢“隨申辦”和“上海公交”等APP，或在車站觀察電子顯示屏，就輕松知曉下班車到站時間。2021年的預報準確率將達97%以上，極大緩解“等車焦慮”。

上海主動選擇到站預報的高難度模式，是想提供更精準到位的出行服務，背后依托的是久事“云數據中心”強大的計算能力。依靠國內領先的公交到站信息預報模型，通過大數據積累和綜合分析，近年來，解決了高架道路、隧道等對預報的干擾，以及優化行車計劃、規范管理等影響因素，公交到站預報準確率逐年上升。手機支付則有效化解乘客忘帶交通卡或沒零錢的困擾。公交車廂集成了多類支付設備，現金、刷卡、掃碼，以及隨申碼中的公交碼，簡直隨心所“付”。

公交車智能投幣機

市民乘坐公交車也更安全了。久事公交相關負責人介紹，65路、189路、735路、836路等公交線路車輛內部配備了360°全景影像和雷達防碰撞預警等技術方案，車輛外部配備了毫米波雷達，解決了駕駛盲區�！败囕v起步前或轉彎時，可對車輛前部及存在視線盲區部位的行車或非機動車及時預警。還能對行人通過人行橫道，機動車道內非機動車及行人進行動態提醒，提高安全行車系數�！�

上海中心城區不少候車亭都有一塊32英寸的黑白電子墨水屏，即使陽光強烈照射，上面的信息仍格外清晰。

正在候車的老阿姨說：“小青年用手機就能查詢，我們上了年紀，還是喜歡看信息屏�！�

公交車站上電子墨水屏

這種電子公交站牌，將傳統電子顯示屏更換為電子書使用的電子墨水屏，區別有多大？

首先，普通屏幕需要持續供電，而電子墨水屏只需一次供電并確認顯示信息后，便可在很長一段時間內無電顯示，直到有信息需要更新，用電量極低，不必單獨拉線或擔心無電可用。其次，如果配合4G信號或是未來的5G低功耗物聯網技術，便可實現全城組網，實時更新信息。

于是，人流較少的郊區車站同樣可以安裝電子墨水屏，普通的柱式公交站牌只需配一個太陽能電池和一個網絡模塊便可長期聯網工作，不用擔心無人看管而導致信息更新不及時。即使公交改線，也可遠程更新信息提示。

一屏觀天下，預報舒適度，提升安全性

感受到了智慧公交，東哥又來到了玩轉這些數字變化的“中樞大腦”——久事公交智能分析指揮中心，通過大屏能看到數字公交的全要素（全天候、全過程、全覆蓋）管理實時數據。

這會兒，大屏上顯示的是一條公交線路的實況運營圖，全線運能投入和服務狀況，包括每一輛車的前后間距，盡收眼底。通過終點站發車屏（點發車屏）、中途站預報屏、手機屏的聯動，將到站時間實時推送給市民。

久事公交智能分析指揮中心“一屏觀天下”

通過大數據分析，這里還能為市民出行提供車輛舒適度預報服務。線路上所有運營車輛用不同顏色標識：綠色代表舒適（尚有空位），黃色代表較舒適（少量站立），紅色代表擁擠（站立空間較�。�。選擇一輛黃色的車，車廂內傳回實時的駕駛員監控畫面，可察看駕駛員是否規范操作，保障公交出行安全；再分別點車頭、前車廂視頻，則是車廂監控畫面，通過乘客密度分析模型算法，可以判定當前車廂較舒適。如果出現紅色，一方面實時將擁擠信息發布在中途站點墨水屏上，讓市民可選擇后面較舒適的車輛；另一方面可根據擁擠程度采取相應的靈活調度手段，均衡車距，改善服務質量。

公交車廂內智能監控提醒司機安全駕駛

久事公交已在23條線路（約300輛車）試點發布了舒適度預報服務，并將推廣到所有線路的全部車輛。

再來看一下總體線網分析——融合公交刷卡、線下消費、高德地圖等各類數據，分析公交出行潛在客群。通過對重復線路、過繞線路、過長線路等分析，幫助管理人員有的放矢地規劃并實施線網優化。

通過OD（交通起止點，指起終點間的交通出行量）分析模塊，反映潛在客流去了哪里。這里包含了600萬OD對，從宏觀上查看市中心的客流去向。

通過客運走廊分析，可以發現客流的最優出行路線、客流量最大的道路分布，根據現在的數據已分析出30條客運走廊，也就是今后優化線網的重點方向。

基于數字化能力，久事公交還可以為重大會議、大型活動、大型賽事、軌交支援、突發事件等提供公交支援服務保障。崇明花博會在即，公交保障預案已經完備。

出行即服務，推動交通行業“一站式”整合

上海市委書記、城市數字化轉型工作領導小組組長李強指出，生活數字化轉型與每個人的生活息息相關。要把以人為本的理念貫穿到生活數字化轉型的全過程、各領域，以人的需求為導向，從用戶視角出發，充分考慮人的體驗，讓廣大市民可感、可知、可及，更好滿足人民對美好生活的向往。在場景發現、應用設計、具體實施過程中，要從群眾方不方便、體驗度好不好的角度來審視問題、重構流程。

圍繞市民痛點，近一階段，上海將優先關注公交、地鐵、便捷停車等領域，用標準打通“數據和支付”，讓市民逐步體驗一站式的行程查詢、規劃和支付結算等服務，用“小切口”實現“深突破”。

《上海市交通行業數字化轉型實施意見（2021-2023年）》提出，探索政企聯合推進機制，實現實時、全景、全鏈交通出行信息數據共享互通，融合地圖服務、公交到站、智慧停車、申程出行、共享單車、聯聯充電等既有出行服務系統，推進“出行即服務”系統（MaaS）建設。

MaaS系統的切入口，就從“停車難”著手。

上海4700個經營性停車場（庫）和收費道路停車場、100萬個公共泊位的信息數據全面聯網接入，“上海停車”APP匯聚了“停車導航、停車換乘、樞紐停車、錯峰共享、停車繳費、停車預約、停車充電”等服務。

針對“老舊小區停車難”，推出“錯峰共享”服務功能。利用商業場（庫）停車潮汐性特征，將夜間商業場（庫）空余泊位資源提供給周邊居民。小區居民可選擇周邊適合的場庫，通過線上簽約共享停車位，緩解小區停車難。目前，“上海停車”已上線35處線上簽約的場（庫）、年內將推進100家線上簽約錯峰場（庫）。

針對“三甲醫院停車難”，推出醫院停車預約功能。今年新華醫院、瑞金醫院停車預約功能率先上線。病人去醫院前，可提前預訂車位，到達時快速入場，緩解了醫院周邊因排隊等車位引起的道路擁堵。今年將逐步推廣到全市三甲等重點醫院。

下一步，上海MaaS（出行即服務）平臺將推動交通行業服務整合。將公交、地鐵、停車、出租等單一場景的出行和支付服務“一站式”整合，加強與就醫、旅游、購物、餐飲、賽事等場景聯動，讓服務“一體化”。

上海市城鄉建設和交通發展研究院交通所副所長邵丹稱，公共交通空間是城市資源要素集聚中心和活力中心。數字化賦能提升出行服務體驗，提高了城市出行效率，有利于鞏固公交優先發展模式，引導城市的緊湊集約發展。

上海將進一步大力推進交通行業數字化轉型，聚焦高品質出行服務等生活數字化領域，以 “數字服務，一體銜接”為目標，實現百姓從“走得了”到“走得好”,實現貨物從“運得到”到“運得暢”，打造有溫度的交通生活服務生態。

（本文圖片均為久事公交提供）