相比擁有3萬個零件的汽車、200萬個零件的高鐵、500萬個零件的大飛機，大型郵輪是名副其實的巨系統工程。從今日起，這一“漂浮在海上的城市”正式進入“深水區”。

12月17日，備受世人關注的中國船舶集團有限公司一號工程——中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮的里程碑節點。

經過全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。

上海外高橋造船有限公司黨委書記、董事長王琦表示，這標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”，向著2023年9月份完工交付的總目標又邁出了關鍵一步。

全船設置400多個檢測點

確保整船的結構安全和重心重量的穩定

此次整船起浮，關鍵點在于使其處于自由浮態，測量收集相關數據，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘余應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩定，這也將為后續工程提供科學、全面、可靠的結構背景和數據支撐。

為何起浮如此重要？大型郵輪被譽為移動的“海上現代化城市”，支撐全船結構中，外高橋造船大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板，以控制郵輪的重量和重心。

據統計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸。因為大型郵輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量的殘余應力，且在塢內的建造周期長。應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響后續內裝工程的實施。因此，根據大型郵輪建造工藝要求，要進行整船起浮。

外高橋造船十分重視塢內首次起浮工程，在集團公司大型郵輪工程辦公室、集團公司郵輪工程專家組和合作方意大利芬坎蒂尼的指導和幫助下，應用數字化、信息化和智能化等有效手段，科學決策，精心組織，創新管理，精準檢測，確保萬無一失，成功起浮。針對嚴格的浮態要求和技術標準，編制并發布《郵輪重量控制程序》，全面開展起浮工藝工法和技術方案研究、重量重心控制程序和檢測項目點位確定、風險評估和組織協調探討等各項準備。

11月30日，中國首制大型郵輪項目全船起浮轉階段審查外審會議召開，就具體浮態分析、加水措施、臨界狀態分析、船舶應力和應變測量、船塢、坐墩安全性、應急預案等方面提出質詢與建議，強調對臨界狀態、起浮時間安排、查艙過程、安全保障等方面加以重點關注，確保起浮安全可控。

經過多次研究、論證和模擬，確定在全船的10個典型區域設置400多個檢測點，應用專業設備和數字化手段，在起浮過程中進行全天候的跟蹤觀察，收集獲取各區域起浮前、中、后三個階段各個典型狀態下的形變和應變的數據對比，然后結合整船起浮過程應變的有限元分析結果，以區域結果推算整體結果，對整船的應力應變分布情況進行分析。

現場各檢測點一一匯報整船起浮數據：一聲響亮的“正�！�！代表著首制郵輪起浮成功。

中國首制郵輪總體建造進度達到55%

正式全面進入內裝和系統完工調試的“深水區”

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是工業領域的集大成者，它濃縮了現代工業與文化藝術的結晶，融合了高端制造業和高端服務業。全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業轉型升級，提升中國制造在全球影響力的標志性工程，帶動中國郵輪全產業鏈的快速崛起，同時對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國將產生重大而又深遠的影響。

中國首制大型郵輪全船共136個系統 ，2萬余套設備，2500萬個零件，4200公里電纜 ，350公里管系， 450公里風管，超500家全球供應商。由于其結構的特殊性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協同，對中國船舶工業而言都是前所未有的挑戰。

自2019年10月開工建造以來，外高橋造船在中國船舶集團的統籌領導下，堅持以科技創新引領大型郵輪自主設計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關，全力構建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系，保障國產首制大型郵輪工程順利實施，并取得了一系列重大技術突破和科研成果。

如依托大型郵輪實船工程，組織行業內優勢單位開展技術集智攻關，累計形成各類科技成果逾千項，相繼攻克了重量控制、安全返港、動力系統、綜合電網、艙室環境、振動噪聲等大型郵輪關鍵設計技術。

深度開展三維設計軟件的二次開發，實現了船舶行業三維軟件與建筑行業BIM技術的深度融合應用，打通了設計、采購、管理的信息化流程，推動大型郵輪設計方案、總裝建造基礎設施、項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺等一大批重大科技成果落地。

應用新一代三維數字設計技術，組織開展郵輪全船、全專業的完整三維建模。通過1000G的三維模型構建的大數據，驅動大型郵輪建造的全流程管理。應用模型輕量化技術，三維工藝模型直達現場，構建郵輪知識圖譜，規范業務執行過程，沉淀郵輪知識成果。

截至目前，中國首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。

隨著塢內起浮里程碑節點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內裝和系統完工調試的“深水區”。

外高橋造船表示，將持續歷練勇于吃苦、敢于戰斗、善于攻關、甘于奉獻的郵輪工程團隊，創造中國模式，創造中船速度，出色完成我國第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實現我國大型郵輪設計建造“零”的突破，為中國船舶工業的高質量發展貢獻智慧和力量。

浦東在高東鎮打造郵輪小鎮

培育本土建造產業鏈

海上“中國夢”正在起航！郵輪是“漂浮在海上的城市”，郵輪產業又被稱為“漂浮在海上的黃金產業”。

在首屆進博會上，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在滬正式簽訂“郵輪大訂單”，合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪。這是中國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業建造大型郵輪的新時代。

嘉年華集團總裁兼首席執行官阿諾德·唐納德現場通過視頻高度贊揚了疫情下，外高橋造船仍按時按質量完成建造節點，也相信這次的合作成功將促進中國郵輪經濟乘數增長。

大型郵輪是典型的高技術高附加值產品，已成為新區六大硬核產業“智能造”板塊的重要組成部分，是浦東全力打好關鍵核心技術攻堅戰的主要方向之一。

浦東新區副區長吳強在致辭時表示，以本次郵輪起浮為契機，浦東新區將進一步整合產業優勢、區域優勢和資源優勢，根據《中共中央國務院關于支持浦東新區高水平改革開放打造社會主義現代化建設引領區的意見》的要求，推動形成大型郵輪新興產業集群。

將在郵輪建造基地旁的高東鎮打造一個2~3平方公里的郵輪小鎮，系統設計，科學謀劃，加快打造郵輪特色產業園，培育本土郵輪建造產業鏈，構建郵輪產業生態體系，為國產大型郵輪建造提供良好的環境和條件，為郵輪產業發展提供全方位的支持和保障。

（來源：浦東發布）

分享讓更多人看到