當最后一輛泵車駛離現場，長興2號船塢首塊塢口底板歷經18個小時連續施工，順利完成澆筑。解放日報·上觀新聞記者今天（17日）從中交三航局獲悉，這項市重大工程已被列入首批復工復產“白名單”，剛剛完成了自4月28日正式復工以來的首個重大節點。

船塢塢口基坑開挖深度為16.15米，面積近4700平方米。首段塢口底板澆筑厚度為1.2米，面積超過860平方米，澆筑量約1100立方米。在施工過程當中，項目團隊還解除了因基坑開挖到底、項目停工帶來的重大安全隱患，克服了防疫壓力大、物資供應緊張等各種困難。目前，工程將進入塢口主體結構施工。

在滬工程逐步恢復的同時，一批由在滬建設企業承接的滬外工程正在按照計劃陸續推進。昨天上午在振華啟東海洋基地、振華南通重裝4號基地，4000噸全回轉起重船、1800噸風電安裝平臺和2500噸風電安裝平臺設備正式開工，將助力海上風電新產業發展。

這次開工的3艘船舶具有風場高生存率、高作業效率的特點。4000噸起重船以單樁、導管架施工為主，兼顧海洋工程起重作業，預計明年7月31日交付。1800噸、2500噸平臺船具備20兆瓦級海上風機安裝能力，預計明年9月30日前交付。

上海企業也深度參與到具備發展前景的智慧停車項目中。在江蘇南京，隧道股份上海路橋順利中標南京超深沉井式停車設施工程總承包項目，將在南湖中心廣場建設VSM地下智能停車庫，堪稱是為私家車打造的一座專屬“汽車公寓”。

這座超深沉井式立體智能停車庫，地下設置25層、每層4個車位，總計可供應100個停車位，相當于一座向下建造的“高層公寓樓”。建成后的地面建筑占地面積為279.3平方米，相當于兩套三居室的面積。

垂直升降運作效率，決定了地下停車庫的運作效能。在智能地下停車庫建設中，項目團隊將采用“全自動智能地下垂直升降系統”，以全球領先的自動化、智能化技術，提升車庫運作效能，保障車輛快速精準停放。

在新疆烏魯木齊，由上海建工市政總院總承包的東進場高架道路EPC工程進入大規模吊裝連接施工階段。該項目一改過去揚塵漫天、攪拌機轟鳴的場景，應用了先進的橋梁預制裝配技術。立柱、蓋梁、上部梁板結構采用“工廠預制+現場吊裝”方式，預制裝配率已達90%。

該項目投資額超過70億元，路線全長約12.9公里。一期工程計劃于明年6月份建成，屆時將成為連接機場樞紐與市區快速路網的重要快速通道。

在海南，三亞國際免稅城一期二號地商業項目正在全速推進。項目建筑外形多變、空間圓弧變化不規則，存在大量雙曲面鋼結構構件，加工難度較大，對現場安裝的精度要求較高。上海建工項目團隊利用三維設計軟件進行深化，在計算機中先進行模擬拼裝，經過校正、修改與模擬拼裝，安裝精度最終達到預設要求。

該項目位于三亞海棠灣，總建筑面積77943平方米，以“免稅商業”為主題功能，計劃今年12月底完成竣工驗收。建成后的二號地商業項目將與一期免稅店無縫對接，豐富三亞國際免稅城業態，助力海南國際旅游消費中心建設。

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