7月，上海港集裝箱吞吐量創下歷史同期新高?！案劭谛坶_萬里流”，連續12年蟬聯全球集裝箱第一大港，得益于通江達海的優越地理位置。黃金水道暢通無阻的背后，一群被稱為“長江咽喉清道夫”的航道疏浚人，奮斗了整整50年。

“因長江口而生，因長江口而興，走得再遠，我們也從未忘記來時的路?！?月26日，中交上航局中港疏浚公司成立50年，黨委書記、董事長朱霖感慨萬分。

打通“攔門沙”，筑長江“黃金水道”

長江南京以下12.5米深水航道，兩岸集結著中國經濟最具活力的長三角城市群。這條“黃金水道”歷來有個巨大的通航“瓶頸”——長江入?？凇皵r門沙”。每年上游下泄約4.8億噸泥沙在此淤積，形成長約60公里的混濁淺灘。上世紀60年代，長江入?？诤降浪罹S持在-7米以下，5000噸海輪也要候潮進港?！皵r門沙”攔住進港的大船，也擋住上海對外通商的征途。

“治理長江口、打通攔門沙！”早在1918年，孫中山先生就在《建國方略》立下宏愿。1972年，中港疏浚公司前身——長江口航道整治工程處成立，開啟了幾代航道人為解開“長江口謎題”的求索之路。

中港疏浚船隊在長江口清淤

“水無常形”，世界最大河口——長江口深水航道的整治難度國內外史無前例。半個世紀以來，中港疏浚全程參與長江口人工航道的選槽試挖、深水航道的論證建設和后期維護。

1998年1月, 我國史上規模最大的水工工程——長江口水道治理工程開工,分階段將航道水深增深到-8.5米、-10米和-12.5米。中港疏浚一舉囊括前后三期疏浚工程。2010年3月,全長92.21公里、底寬350-400米的12.5米深水道全線貫通。從此，5萬噸級船舶可以全天候通航，20萬噸級巨輪可以乘潮通航,長江“江海聯運”真正得以實現。有人統計過,從長江河口挖出的3.2億立方疏浚土，如果按照1立方米的土堆依次排列,可整整繞地球8圈。

大規模治理之后，中港疏浚又承擔起長江口深水航道常態化維護。每天，經過長江口的5萬噸級以上的大型船舶超過160艘。每逢洪淤季節，長江口航道回淤量大且集中，若因淤泥堆積影響通航，就會影響經濟發展。

忙碌的長江口，由萬方耙吸挖泥船“新海龍”領頭的11艘疏浚船隊絞泥通渠，日夜不息。中港疏浚長江口項目部監控室里，調度員通過屏幕24小時不間斷觀察指揮施工進展?！懊磕暄雌诙际鞘┕ね?，要投入十余艘萬方大型耙吸船進行疏浚?！敝懈凼杩ｉL江口項目部負責人陶秀峰說。今年春天疫情封控期間，留守的105名中港疏浚建設者連續70多天沒有下船，克服特殊環境帶來的身體影響和物資補給困難，夜以繼日進行作業，保障黃金水道暢通無阻。

建設深水港，從黃水駛向深藍

上世紀90年代，上海港口貿易發展迅速，為適應集裝箱船舶大型化發展需求，跳出黃浦江，越過長江口，到大海建設洋山深水港勢成必然。

中港疏浚船只在作業

洋山深水港是依托外海島礁建設的大型港口，工程自然條件之復雜、技術難點之多、施工條件之差、工程量之大、工期之短，在建港史上極為罕見。犁海為田，圍沙造陸。2002年至2017年，中港疏浚全程參與洋山港前后四期工程的航道疏浚和陸域吹填，累計吹填面積近800萬平方米，開辟出16.5米的深水航道。歷經15年建設，洋山深水港全部工程竣工并順利開港，成為全球最大的智能集裝箱自動化碼頭，為我國由航運大國向航運強國轉變創造了基礎條件。

在投身上海國際航運中心建設的同時，中港疏浚的足跡逐步遍及華夏沿海，參建了黃驊港、連云港港、南通港、廈門港等國內幾乎所有重大港口和航道，為中國港口大規模建設立下汗馬功勞。我國在世界十大港口中獨占七席，離不開中港疏浚的巨大貢獻。躬耕主業50年，北起遼寧錦州港，南至廣東湛江港，中港疏浚在中國近 25萬公里的海岸線上寫下了“國之重器”的責任擔當。

“舟楫為輿馬，巨?；母?。自上世紀80年代起，中港疏浚就揚帆起航，代表民族疏浚業率先開拓國際市場，先后在墨西哥、巴拿馬、委內瑞拉、巴西、烏拉圭、阿根廷等南美國家承接工程。進入新世紀，又進軍中美、東南亞、非洲市場，積極踐行“一帶一路”倡議，以高質量工程和服務，向世界遞出中國疏?！敖鹈?。

1984年，大學剛畢業的朱霖被派往墨西哥開拓業務，常被海外同行誤認為日本人、韓國人。和驚濤駭浪一樣起伏難測的還有海外市場變化——西方行業寡頭的壟斷、所在國家和地區的政局變化、不同文化和體制帶來的管理難題，朱霖等中港疏浚人拿出“清淤除礁”本領，一路劈波斬浪，逆風前行。

“要在國際疏浚市場發展，靠的是實力，憑的是技術，講的是信譽?！苯裉斓闹炝匾鈿獠蛔尞斈辏骸皬拈L江黃水出發駛向更深的藍海，我敢自信地說，我們追趕世界先進的腳步越來越快?！?/p>

打造新海船，探“國輪國造”之路

今年8月2日，上海中國航海博物館收到了兩樣新藏品——由中港疏浚捐贈的“航浚4001”輪、“航浚6009”輪船模。博物館黨委書記張東蘇說，這兩艘“名船”在我國航海和疏浚史上意義重大。

“航浚4001”輪原名“勁松”輪，1968年開工建造，是我國自行設計建造的首艘萬噸耙吸挖泥船，曾參與長江口人工航道試挖、長江口深水航道整治、洋山港和廈門港等重大項目建設。上世紀70年代末，“勁松”號更名為“航浚4001”輪。4000是這艘船的艙容量達到4500方，1是這艘船的序號，標志著這艘船開辟“國輪國造”的歷史地位。今年1月，“航浚4001”輪功成身退。

國造疏浚船新海鳳

“航浚6009”輪則是新一代智能化耙吸挖泥船，搭載世界先進的疏?？刂葡到y，具有全球無線航區航行能力，讓“一人疏?！背蔀榭赡?。

“一舊一新”兩條船見證了我國大型疏浚裝備國產化的“探?！敝?。

工欲善其事，必先利其器。自“勁松”號設計建造后，上海航道局又相繼從國外引進多艘疏浚船舶，最著名的便是2002年從荷蘭引進的耙吸挖泥船“新海龍”輪——一經引進便參與了洋山港建設。

同時，上海航道局也在不斷吸收、消化、創新，逐夢“國輪國造”。2007年，“神州第一挖”——“新?；ⅰ陛喸趶V州文沖船廠順利交付，打破國外對大型疏浚船舶建造技術的壟斷。以此為藍本，陸續建造了“新海鳳”“新海?！薄靶潞；?”輪等一批萬方以上大型耙吸挖泥船，技術成果應用形成產業化規模。2019年，國內自動化程度最高的6500方“雙子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”輪、“航浚6009”輪橫空出世。兩年后，包括“航浚3011”輪、“航浚4019”輪在內的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶相繼下水。今年7月，15000方清潔能源動力耙吸船建造的合同順利簽約，25000方旗艦耙吸船進入建造立項審批最終階段。

裝備結構優化、產能升級，疏浚裝備“大國重器”正不斷邁向國產化、智能化、清潔化，以愈發卓越的身姿活躍在多項國內外重點工程中。

從江河到遠海，從長江口疏浚清道夫到大洋上的弄潮兒，中港疏浚不忘國家隊的使命，始終站在船頭奮楫前行，駛向更遼闊的未來。（本文圖片由中港疏浚提供）

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

分享讓更多人看到