浦東新區新聞辦介紹，近日，隨著“龍耀號”刀盤緩緩轉動，龍水南路越江隧道開始了圓隧道掘進施工。據悉，“龍耀號”掘進將采用GPST的新技術，這在上海還是首次。龍水南路越江隧道西起徐匯區龍水南路喜泰北路，東至浦東新區高青西路、海陽西路，全長約2.3公里。建成后將服務于前灘、徐匯濱江、三林、徐家匯等地區的交通，為浦東前灘、徐匯濱江的開發提供更完善的交通條件。

隧道以Y型線路連接徐匯浦東，盾構區間總長1.6公里，分為過江段隧道、南線隧道及北線隧道。據悉，“龍耀號”盾構承擔浦東段南北線隧道施工，此次先行掘進的為南線隧道，長約481米。長度雖短，但技術含量極高、施工難度極大——盾構將在上海首次以GPST形式完成接收。

據介紹，傳統盾構法隧道施工需事先在隧道兩頭構筑兩個深大工作井，以滿足盾構始發和接收需求，從工作井至地面部分的過渡段則采用明挖法施工。而GPST，是指盾構從地表始發，在淺覆土條件下掘進，通過盾構掘進替代過渡段明挖，也不需要傳統的深大工作井，這樣能大幅減小地面開挖面積，減少管線搬移和對周圍環境的影響。

由于龍水南路南北線隧道均位于城市主干道，與周邊社區、學校距離較近。若采取傳統“盾構+明挖”方式進行隧道及地面過渡段施工，將帶來大面積場地占用、大量地下管線改道等問題。

而使用GPST技術，則能明顯降低對周邊環境的影響。隧道股份上海隧道曾于南京地鐵機場線隧道轉高架過渡段結構施工中成功應用GPST技術，達到國際先進水平，打破了日本、德國對該技術的壟斷。

在上海城投公路集團的支持下，隧道股份上海隧道將在南北線隧道接收段采用GPST技術，優化解決地下隧道與地面交通連接的問題，在“不拆、不搬、不毀”的前提下完成隧道建設。

盾構機將從最深處始發，全程上坡掘進，直至“鉆出”地面，這對于盾構姿態控制、正面土體穩定、運輸車輛管理等都提出了極其嚴苛的要求。為此，項目團隊對盾構機進行了針對性改制，并制定了一系列配套技術方案及加固措施，確保GPST在上海完成“首秀”。

上海城投公路集團介紹，龍水南路項目自2019年12月開工以來，經過2年多的建設施工，現已完成浦東1號井的圍護及主體結構。2022年，項目克服疫情和高溫的雙重困難，工程持續穩中求進，已順利完成南線工作井結構施工和盾構機安裝調試，并以南線始發為號角，全面開啟項目建設新高潮。

資料：浦東新區新聞辦

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