近日，據建設方中鐵工程局消息，目前上海寶山站的東咽喉區已經完成表層土的土方開挖，開始進入基坑的實質性施工階段。上海寶山站投運后，這座規劃年旅客到發量5400萬人次的超級樞紐，將結束上海北部沒有大型高鐵站的歷史。

當天，記者在高鐵寶山站東咽喉區施工現場看到，相關工程正加緊建設。中鐵上海工程局集團有限公司新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站站房Ⅲ標項目經理部項目經理介紹，上海寶山站基坑共分為三大區域，站房區、東咽喉區、西咽喉區?！澳壳皩毶秸镜臇|咽喉區已經具備土方開發條件，已經完成了表層土的土方開挖，開始進入基坑的實質性施工階段，其次，主站房區域即將進入土方開發階段，各項目標節點正在按照目標穩步推進?！彼€介紹了施工的難點，正常車站地下開挖深度在3米-5米，而寶山站地下開挖深度在15.5米-19.6米，基坑安全要求更高，出土方量更大。

高鐵寶山站東咽喉區施工現場，相關工程正加緊建設。澎湃新聞記者 陳逸欣 圖

上海寶山站為大型綜合交通樞紐工程，是滬渝蓉高速鐵路（上海至南京至合肥段俗稱“北沿江高鐵”）的線路起點站，也是國內第一座高架和地下疊層車場，采用“建橋合一”的結構形式，高架層為滬渝蓉高鐵盡端式車場，地下車場為滬通鐵路Ⅱ期貫通式車場，為4臺10線規模，同地鐵19號線、軌道交通土建預留寶嘉線實施接駁換乘。上海寶山站總建筑規模約48萬平方米，其中站房主體建筑面積約8萬平方米，計劃2027年6月開通。

寶山站設計效果圖 中鐵上海工程局供圖

作為上海北部唯一大型高鐵樞紐，上海寶山站設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次，年客流量約5400萬人次，規模與上海新客站相當。建成后，將徹底改寫上海北部交通格局，不僅成為連接長三角、長江經濟帶與沿海經濟帶的關鍵節點，更是南承中心輻射、北向跨江聯動、東接浦東引領區、西連長江經濟帶的超級樞紐，對促進區域經濟社會協調發展、服務國家戰略等具有重要意義。隨著高鐵上海寶山站和軌道交通的同步建設推進，“半小時經濟圈”正加速成型。通車后，大吳淞地區至南通站車程將從1.5小時縮短至39分鐘，至上海東站僅需21分鐘，大幅提升區域輻射力。

新建上海至南京至合肥高速鐵路線路走向示意圖，上海寶山站是該線路起點站。 上鐵集團供圖

此外，“換乘王”上海軌道交通19號線已正式開工，北端終點即為高鐵上海寶山站，未來將與軌道交通18號線二期實現同站換乘。這條全長46.2公里的線路將串聯閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五大區域，激活上海南北向發展軸。

（來源：上海寶山）

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