10月31日23時44分，神舟二十一號載人飛船在酒泉衛星發射中心由長征二號F運載火箭送入預定軌道。飛船搭載航天員張陸、武飛、張洪章，順利踏上中國空間站的征途。

作為中國空間站應用與發展階段的第6次載人飛行任務，本次任務首次采用3.5小時自主快速交會對接模式，飛船將在空間站前向端口完成精準對接，大幅縮短了從發射到對接的時間周期，顯著提升任務效率與航天員舒適度。

此次任務中，中國航天科技集團有限公司上海航天技術研究院承擔了神舟載人飛船的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器等研制任務。

從“兩天”到“3.5小時”

從神舟八號需耗時近兩天才能完成交會對接，到如今神舟二十一號實現3.5小時快速自主對接，我國載人飛船的交會對接能力實現了質的飛躍。

這一提速的背后，是上海航天團隊在地面開展的十余項模擬飛行測試和數十項故障預案推演，通過多輪系統級聯合演練，全面驗證了各類異常工況下的應對策略，確保任務萬無一失。

作為實現精準對接的核心——對接機構，是一套高度集成的機電差動式系統，具備吸收不同方向碰撞能量的緩沖能力。早期神舟飛船采用固定阻尼剛度的機械式緩沖結構，如同“固定硬度的彈簧”，僅能應對特定強度的對接沖擊，適應性有限。

如今，對接機構已升級為“剛柔并濟”的受控阻尼緩沖系統。該系統可根據對接時的相對速度、質量差異等動態調節緩沖力度，靈活應對不同噸位、不同姿態的對接工況，極大提升了對接過程的安全性與適應性。

“我們必須像呵護眼睛一樣對待每一件產品?！鄙虾：教煸囼炾犚ū硎?。截至目前，中國空間站對接機構已圓滿完成36次對接、32次分離任務，成功率100%。這一成就背后，是數千次地面試驗、上千種工況推演的積累，更是中國航天人對極致可靠的執著追求。

電源系統全面升級

隨著空間站任務周期延長、飛行頻次提高，神舟飛船對在軌能源系統的穩定性與壽命提出了更高要求。作為飛船的“能量心臟”，電源分系統進行了多項關鍵升級。

針對應急電源、返回著陸電源及火工品電源所使用的鋅銀電池，研發團隊實施了隔膜材料改進，提升了電池的機械強度與耐腐蝕性能；同時優化鋅銀活性物質配比，有效減緩隔膜氧化速率，顯著延長電池使用壽命。

在鋰離子電池管理方面，系統新增過充、過溫、過放“三重防護機制”，通過智能充電控制策略，確保電池在復雜工況下始終處于安全工作區間。

在推進艙太陽翼展開測試現場，上海航天試驗隊唐筱緊盯測試數據曲線，神情專注。這位1988年出生的女工程師，參與了從設計研制到靶場測試、在軌飛控的全過程?！拜d人航天，人命關天。電源是飛船的‘心臟’，容不得半點閃失?！彼f。

為支持本次快速交會對接任務，電源分系統還修訂了15項應急預案，細化應急響應流程，全面提升系統在突發情況下的自主處置能力，為航天員安全保駕護航。

全鏈路風險管控

中國載人航天工程已走過三十余載，每一次成功背后，都是對風險的極致防控與對細節的嚴苛把控。

面對任務復雜度高、發射密度大、環境因素多變等挑戰，上海航天飛船團隊從技術、產品、管理、操作四個維度，梳理出32項關鍵風險要素，系統開展風險識別、分析與控制工作。

“神舟二十一號是本批次最后一艘飛船，我們對該批次進行了百余項技術優化?！鄙虾：教煸囼炾牀钊A星介紹，如今的神舟飛船，已成長為一艘能適應復雜空間環境、具備高可靠性與多功能集成的天地往返飛行器。

團隊圍繞任務特點，重點強化了關鍵特性識別、測試覆蓋性分析和故障模式推演，建立了可執行、可追溯的數字化風險管控體系，并構建了風險控制數據庫，實現從經驗驅動向數據驅動的管理模式升級。

神舟二一號的成功發射，標志著中國載人航天從“零”的突破邁向“優”的跨越。國人探索太空的步伐正越走越穩、越走越遠。（俱鶴飛）

分享讓更多人看到